Uma locomotiva diesel-elétrica GE AC4400CW na pintura da Union Pacific, é vista antes de uma possível greve se não houver acordo com os sindicatos dos trabalhadores ferroviários, quando um trem Metrolink (direita) chega à Union Station em Los Angeles, Califórnia, 15 de setembro , 2022.
Bing Guan | Reuters
A Divisão de Empregados da Irmandade de Manutenção de By way of, terceiro maior sindicato ferroviário do país, está estendendo seu período de establishment (sem greve, sem lockout) durante o qual deseja continuar as negociações com os transportadores ferroviários de carga.
Em uma postagem em seu native na rede Web, o sindicato BMWED explicou que mudou o fim de seu período de reflexão de 19 de novembro para 4 de dezembro, a mesma information em que o sindicato Brotherhood of Signalmen (BRS) – o outro sindicato ferroviário a rejeitar o acordo proposto com a ferrovia gestão recomendada pela administração de Biden — término do período de establishment. O sindicato do Signalman está tendo outra reunião com as operadoras na tarde de quarta-feira sobre sua luta por licença médica equivalente àquela oferecida aos empreiteiros federais, que tem sido um ponto de discórdia nas negociações trabalhistas.
Enquanto isso, dois grandes sindicatos ferroviários devem votar a ratificação do acordo em 21 de novembro: a Irmandade de Engenheiros de Locomotivas e Treinadores e a Divisão de Transporte Inteligente.
“Com esta extensão, BLET e SMART-TD terão a oportunidade de concluir seus procedimentos de ratificação para quaisquer acordos nacionais provisórios sem interrupção. Se esses Sindicatos não ratificarem, então teremos a oportunidade de reunir todo o Trabalho Ferroviário, sob um prazo único, para finalizar as negociações nacionais”, afirmou o BMWED.
Um porta-voz trabalhista explicou à CNBC, se o BLET ou SMART-TD não ratificar, o término da nova information do período de reflexão seria 8 de dezembro. Isso significa que o mais cedo possível que uma greve aconteça é 9 de dezembro.
O grupo de comércio de fretes The Affiliation of American Railroads, disse em um liberar que esta extensão oferece maior certeza para a economia, clientes ferroviários e passageiros ferroviários que planejam viajar para o feriado de Ação de Graças. A indústria ferroviária já havia estimado o custo para a economia de uma greve ferroviária em US$ 2 bilhões por dia.
“Este acordo para estender o período de reflexão oferece a todos os funcionários sindicalizados a oportunidade de votar em seus acordos livres de uma ameaça de greve iminente”, disse o presidente e CEO da AAR, Ian Jefferies, no comunicado. “Nosso objetivo permanece o mesmo – concluir com sucesso esta rodada de negociação – e estamos prontos para chegar a um acordo com a BMWED com base nas recomendações do Conselho de Emergência Presidencial”.
União do Pacífico, Berkshire Hathawayda BNSF, CSX, Sul de Norfolk e as ferrovias dos EUA de propriedade Nação CanadenseEstou entre as ferrovias de carga Classe I representadas pela AAR.
Indústrias em toda a economia dos EUA estão expressando suas preocupações. A Associação Nacional de Fabricantes publicou em seu native na rede Web preocupações com o impacto de uma ferrovia atingem um segmento da economia que ainda enfrenta desafios na cadeia de suprimentos.
Na quinta-feira passada, um grupo de quase 200 grupos de comércio agrícola conhecido como Grupo de Trabalho de Transporte Agrícola e incluindo a Associação Nacional de Grãos e Rações, enviou uma carta ao Congresso afirmando que uma “greve ou bloqueio combinado com os desafios existentes no sistema ferroviário, em nossos portos, com caminhões e com níveis recordes de água no rio Mississippi impactando vários embarques de barcaças seria catastrófico para as economias agrícolas e mais amplas dos EUA”.
O BMWED foi o primeiro sindicato ferroviário a votar contra a homologação de acordo trabalhista negociado em conjunto com o PEB de Biden. Todos os 12 sindicatos devem ratificar um acordo trabalhista para evitar a possibilidade de uma paralisação ferroviária nacional.
Sob a Lei do Trabalho Ferroviário, o Congresso tem a capacidade de impor a resolução do Conselho de Emergência Presidencial de Biden ou ordenar que os trens funcionem normalmente com uma extensão das negociações.
Richard Edelman, advogado da BMWED e porta-voz chefe na negociação coletiva, disse que uma recente proposta conjunta de quatro páginas da Brotherhood of Signalmen Union (BRS) e BMWED para licença médica remunerada foi apresentada às transportadoras, mas as transportadoras disseram que não.
O BRS tornou-se o segundo sindicato a rejeitar o acordo provisório há duas semanas, com mais de 60% de seus membros votando contra na votação de maior participação de sua história. Os sindicatos que votaram contra o acordo disseram consistentemente que a administração ferroviária está subestimando a frustração e a raiva dos trabalhadores ferroviários, especialmente quando se trata de questões de qualidade de vida, como folga remunerada.
O CEO da Union Pacific, Lance Fritz, riu durante uma recente entrevista da CNBC “Squawk on the Avenue” quando perguntado se a ferrovia estava se preparando para uma possível greve.
“Não vamos nos precipitar”, disse Fritz. “Temos algumas negociações a fazer com esse sindicato e concordamos com o establishment, estamos em establishment enquanto fazemos isso. Estou confiante de que encontraremos uma maneira de elaborar um acordo que possa ser levado de volta para ratificação. Isso não significa que uma greve não seja possível, significa apenas que, na minha opinião, não acho que seja provável. Temos bastante pista para descobrir isso.
O acordo baseado nas recomendações do PEB do presidente Biden inclui os maiores aumentos salariais em quase cinco décadas e levaria a pagamentos imediatos em média de mais de US$ 11.000 por ferroviário antes dos feriados.
Em um carta preparou em 1º de novembro para os trabalhadores ferroviários enviarem a seus membros do Congresso e postou no web site da BMWED, o sindicato declarou: “Disseram-nos durante a pandemia que fomos classificados como ‘contratados federais’ para fins do mandato da vacina. estão pedindo as 56 horas de licença médica paga, conforme prescrito atualmente para os contratados federais”.
Edelman disse que a recente proposta sindical rejeitada pelos trilhos reflete a ordem executiva para empreiteiros federais.
“A ausência de recomendação de licença médica remunerada pelo PEB [Presidential Emergency Board] 250, e a recusa das transportadoras em concordar com a licença médica remunerada foi um fator importante para os membros que votaram contra a ratificação”, disse Edelman.
Além do auxílio-doença, disse Edelman, como normalmente leva anos de negociação para mudanças nos acordos, os membros estão expressando preocupação com os aumentos salariais que acompanham o custo de vida e seus custos com benefícios de saúde e bem-estar.
A AAR disse à CNBC que atualizou o deixe o explicador da política em meados de outubro. Em um relatório de setembro, a AAR quantificou o impacto de uma greve na cadeia de suprimentos e na economia dos EUA em até US$ 2 bilhões por dia.
O BMWED tem o seu proposta de licença médica pagal ao NCCC em seu web site.
