As tendências de automação de automóveis mais importantes de 2022

2022 está se preparando para ser um ano chave na história dos carros autônomos, não porque a autonomia chegará, mas porque carros com importantes e diferentes níveis de automação chegará aos showrooms como nunca antes. Aqui estão alguns grandes nomes e tecnologia para assistir em 2022.

É importante entender a diferença entre automação e autonomia: a primeira apoia o motorista, a segunda assume para o motorista. A distinção é importante e está refletida nas definições oficiais de automação de veículos, conforme definido por SAE Internacionalo congresso de fato do mundo da engenharia automotiva.

A Tesla pode ser considerada a melhor e a pior coisa que já aconteceu com a autonomia do veículo, respondendo por uma grande parcela de fascínio e ódio pela tecnologia. O da empresa A tecnologia “Full Self Driving” está longe disso e esteve envolvido no primeiro conhecido acusação de homicídio culposo contra o motorista de um carro que supostamente estava dirigindo sozinho. Uma lista de falhas devido a motoristas da Tesla não entenderem as limitações do sistema inspiradas uma recente audiência na Câmara dos EUAjuntando-se a uma investigação federal sobre por que esses carros parecem ser incapazes de reconhecer consistentemente veículos de emergência estacionados. A empresa teve que retirar um recurso que permitiram que os motoristas jogassem videogames no painel enquanto estava em andamento e um que programou seus carros para rolar por alguns sinais de parada. E um aumento nas reclamações sobre Teslas batendo em seus freios sem motivo nos levou a recomendo formalmente que você não compre um até que o problema seja resolvido. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário compartilha nossa preocupação sobre a frenagem automatizada da Tesla.

Em meio a essa bagunça quente, o CEO da Tesla, Elon Musk, afirma que a empresa ainda pode rastejar, raspar e testar seu caminho em vias públicas para oferecer algo próximo de Nível 4 auto-condução até o last deste ano – tanto uma medida do atrevimento da empresa quanto de sua tecnologia. Isso parece ser altamente improvável, assim como as declarações de Musk sobre frotas de robotaxis Tesla acontecendo este ano — ou no ano anterior. O nível 4 é a autonomia, não apenas a assistência ao motorista, o que significa que um carro pode dirigir sozinho sob muitas condições e em muitas estradas enquanto o motorista solta suas mãos, olhos e, principalmente, sua atenção.

A Mercedes-Benz deve lançar a primeira produção em massa Nível 3 carro em 2022 usando sua tecnologia Drive Pilot. O nível 3 também permite que o motorista faça o check-out enquanto o carro está sob automação, mas o sistema pode solicitar que ele assuma a direção se detectar que as condições estão fora de seu envelope de automação. No caso do Drive Pilot, isso significa quando o carro está se aproximando de uma velocidade acima de 37 MPH, não nos 8.200 milhas de estradas alemãs cuidadosamente mapeadas onde ele pode operar, ou se detectar condições ambientais que são muito perigosas para seus sensores. A tecnologia ainda não está confirmada para os EUA, embora o CEO da empresa, Ola Kallenius, diz que está pressionando pela certificação este ano.

A aprovação bem sucedida está longe de ser uma garantia, no entanto. Basta perguntar ao Audi. A Audi, rival de Benz, primeiro com uma tecnologia de engarrafamento automática chamada Visitors Jam Pilot em 2016. Em grande parte, assumiria a condução em congestionamento de baixa velocidade até que o tráfego abrisse, devolvendo a direção ao humano nesse ponto. Mas nunca foi introduzido com sucesso no mercado dos EUA, em grande parte devido à preocupações de responsabilidade causadas pela incerteza na lei dos EUA quando se trata de expectativas de veículos autônomos. BMW é amplamente esperado para lançar o Nível 3 tecnologia no novo Série 7 mas também deixando-o de fora das versões americanas, provavelmente por alguns dos mesmos motivos que mantiveram o Visitors Jam Pilot fora desse mercado.

No mercado doméstico japonês, você pode obter um Honda Legend (vendido aqui como um Acura RLX até 2020) com Elite Sensoriamento Honda isso é muito parecido com o antigo sistema de engarrafamento da Audi, lidando com manobras de baixa velocidade no congestionamento enquanto o motorista concentra sua atenção em outro lugar, como assistir a uma transmissão de TV digital na tela do painel. (Sem cochilos, no entanto, porque esta é a assistência ao motorista de nível 3 e pode exigir a qualquer momento que o motorista assuma o controle.) O Honda Sensing Elite também não deve ser confundido com o conjunto de assistência ao motorista Honda Sensing que é padrão nos veículos Honda modelo dos EUA e que oferece apenas a funcionalidade de Nível 2.

Essa transferência paira sobre o Nível 3 e inspirou algumas montadoras a evitá-lo e mirar no Nível 4 em sua marcha para a autonomia complete.

A Basic Motors é focado em fazer o máximo possível na assistência de nível 2, que pode proporcionar alívio físico, mas não psychological, da tarefa de dirigir. O atual Tremendous Cruzeiro da GM tecnologia evoluirá para o Extremely Cruise equipado com lidar em 2023. O Extremely Cruise será capaz de obedecer a indicadores de trânsito permanentes, como sinais e sinais de parada, apoiar mudanças de faixa automáticas ou solicitadas pelo motorista se forem seguras, fazer curvas à esquerda e à direita, estacionar na sua garagem e seguir as direções do sistema de navegação da fábrica. A GM estima que o novo sistema funcionará em 2 milhões de milhas de estradas pavimentadas dos EUA e do Canadá em 95% dos cenários de direção.

A Ford está evoluindo sua tecnologia de assistência ao motorista BlueCruisecujo nome levantou aborrecimentos na GM até que os dois chegaram a um acordo sobre a semelhança de seus respectivos nomes de tecnologia. O BlueCruise funcionará em 130.000 milhas de estradas na América do Norte, mantendo a velocidade definida, espaçamento de veículos, rastreamento de pista, operação de parada e partida e reconhecimento de limite de velocidade. Como a tecnologia da GM, ele usará uma câmera de monitoração do motorista na cabine para garantir que você ainda esteja observando a estrada e prestando atenção quando o sistema estiver acionado. O Sistema Ford Blue Cruise está atualmente disponível no Ford Mustang Mach-E e a F-150.

Embora essas tecnologias tangíveis cheguem aos showrooms em breve e evoluam com o suggestions dos motoristas, a maior questão pode ser os intangíveis de comunicar suas capacidades aos motoristas, poucos dos quais analisarão os níveis oficiais de autonomia, muito menos entenderão para qual deles seu carro está mapeado. Então, como as marcas de automóveis deixarão claro o que seus carros podem e não podem fazer com segurança? O jargão da indústria e os nomes comerciais de tecnologia não são suficientes.

Há muito tempo, fomos apresentados ao controle de cruzeiro, o primeiro gosto actual da automação de veículos, mas period simples e funcionava da mesma maneira em todos os carros. A tecnologia de automação de veículos de hoje é radicalmente mais complexa e mais fraturada do que o controle de cruzeiro. Ele recompensará um avanço na comunicação clara, tanto quanto no desenvolvimento técnico.